1日，记者从东营市发展和改革委员会获悉，省发展和改革委员会于2013年12月31日印发《关于东营港疏港铁路工程项目核准的批复》(鲁发改铁路〔2013〕1686号)，正式核准批复东营疏港铁路建设项目。
东营疏港铁路是联系东营港与德龙烟、黄大铁路的重要交通线路，是东营港疏港物流的重要保障，也是东营市成立以来单体投资最大的基础设施工程。按照规划，该铁路拟从黄大铁路利津站接轨，经利津县、河口区到达东营港，线路全长约98公里，建设标准为国铁Ⅱ级，设计年货运能力2500万吨，总投资约39亿元。
据介绍，东营疏港铁路的建设，既可补充完善山东北部、东部地区铁路网格局，有效提升区域基础设施的产业支撑能力，又可使东营港通过德龙烟、黄大铁路与全国铁路网相连，推动黄蓝两大国家战略深入实施。东营疏港铁路建成后，将与东营港有关航线共同成为连接东北经济区与中原经济区的运输大动脉，中远期运量、效益十分可观。东营疏港铁路建设项目正式立项，为争取早日开工建设奠定了基础。
此外，东营市委、市政府对东营疏港铁路建设高度重视，将其列为东营市17项重大工程之首加以推进。东营疏港铁路建设项目，也是全省同类项目前期工作推进中进展最快的一项。
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德大铁路年底通车
东营南站同步启用
德大铁路正线全长256公里，东营市境内线路长度58.9公里，属于国家I级铁路，设计运输能力为货运/4460万吨/年、客车10对/日，是国家规划建设的客货运输通道，山东省铁路建设规划“四纵四横”中的“一横”。
该线自京沪铁路德州黄河涯站引出，向东经德州、济南、滨州、东营、潍坊，至大家洼与大莱龙铁路相接，按近期单线、远期双线设计，近期目标速度为160公里/小时，远期目标速度为200公里/小时，是山东北部沿海港口的能源大通道。预计德大铁路将在今年3月份完成全线铺轨任务，年底全线通车运行。
此外，东营南站计划年底与德大铁路同步建成投用。按照规划，东营南站有通往北京、天津及东北等方向的客车，待德龙烟铁路全线贯通后，还将有通往青岛、烟台等方向的客车。
黄大铁连接要道
能完善黄三角煤炭运输网
2013年9月，黄大铁路项目核准获国家发改委批复，同意新建黄骅南至大家洼铁路。
黄大铁路北起朔(州)黄(骅港)铁路黄骅南车站，向南经河北省沧州市、山东省滨州市，进入东营市利津县境内，于利津县大田家附近跨越黄河，向东至东营区六户镇附近设东营西车站，再向东南进入潍坊市的寿光市，接入益羊铁路大家洼车站。线路全长223.7公里，其中河北省境内51.2公里，山东省境内172.5公里。按照国铁Ⅰ级、单线电气化(预留双线条件)标准建设，设计货运量近期2500万吨∕年;远期货运4200万吨∕年、客车2对∕日。
黄大铁路向北与黄骅南至天津万家码头的黄万线、向南与大(家洼)莱(州)龙(口)线及在建的龙(口)烟(台)线共同构成了环渤海铁路的一部分，是全国“八纵八横”铁路运输主通道“八纵”之一沿海通道的辅助通道，构成环渤海地区和山东半岛铁路运输通道。同时，本线北接“煤运北通道”中的朔黄线，南接淄东线、益羊线，与胶济线相连，起到了朔黄线与胶济线的南北向连接作用，使山东半岛与京、津、唐地区的联络更为便捷。对完善黄河三角洲地区及环渤海地区煤炭运输网络，促进黄河三角洲及环渤海地区经济和社会发展都具有重要意义。
0546房产网（东营房产网）：东营疏港铁路建设项目获批复立项。
