规划将广利港区分为集装箱泊位区、通用泊位区、液体化工品泊位区、物流园区、临港工业区和预留发展区。集装箱泊位区主要服务于东营市东部生产生活物资和东营经济技术开发区临港产业原材料运输。通用泊位区以通用散、杂货运输为主，主要服务于临港产业和城市建设所需的能源、原材料、产成品运输。液体化工品泊位区主要服务于东营经济技术开发区产业园内盐化工企业的产成品运输。 2020年、2030年广利港区煤炭吞吐量将分别达到450万吨和700万吨左右;金属矿石吞吐量分别为400万吨和600万吨;钢铁吞吐量分别为170万吨和260万吨;矿建材料的吞吐量分别为300万吨和500万吨;液体化工品吞吐量分别达到80万吨和160万吨;其他杂货吞吐量分别为200万吨、400万吨;集装箱吞吐量分别为10万TEU和30万TEU;旅客吞吐量分别为60万人和150万人次;滚装运输量将达到10万辆和20万辆。预测2020年和2030年广利港区吞吐总量分别为1900万吨和3300万吨。
运输、旅游、临港产业将开花
“广利港的交通优势非常明显，疏港公路将与正在规划的环渤海高等级公路连接，疏港铁路将与德大铁路相连，货物可通过公路、铁路运至各地。”伴随着经济的发展，城市生活和工业生产物资运输需求快速增长，然而港口建设滞后也成为制约经济发展的重要因素。目前，腹地物资主要通过青岛、天津港出海，以东营区政府所在地测算，到上述两港陆上距离高达280公里和300公里，距东营港区也达90公里，较长的出海距离大大增加了社会物流成本，削弱了整体竞争力。
广利港区紧邻主城区，与东营区政府距离仅20公里，其开发建设将为该区域创造较为便捷的出海通道，对提升东营市经济的开放程度具有重要意义。“十二五”期间，东营市“以港兴市”战略的实施为港口发展提供了难得的发展机遇，而腹地雄厚的经济基础也为广利港区创造了良好的货源支撑。广利港区的建设，将大大降低运输成本，以进口铜精矿为例，据计算，从青岛港用5000吨级船舶二程中转至广利港区，然后公路进厂可节省约40%(35元/吨)运费。另外，旅游开发也是港口规划的一个重要方面，广利港将会参照潍坊港修建旅游码头，大型客滚船、游艇等娱乐设施必不可少。
东营市是黄河三角洲高效生态经济区建设的主战场，而广利港区位于广利河口处，后方紧邻东营经济技术开发区临港产业区和规划滨海新城，地理位置优越，经济依托条件良好，规划建设后的广利港，将成为东营市建成高效生态经济区的关键。东营人“出门见海”梦，即将梦想成真！
0546房产网(东营房产网)：广利港的交通优势非常明显，大变身之后将成为东营市建成高效生态经济区的重要组成部分。
